$54.020.000
Precio
158 km/h
Velocidad máxima
111 CV
Potencia máxima
5,5 l/100 km
Consumo Promedio
DISEÑO 4/5
Hace por lo menos dos años que los medios especializados empezaron a hablar del Yaris Cross, y a partir de ahí se fueron generando grandes expectativas. Esta marca ha dado muestras de la calidad de sus productos y, especialmente, de una posventa conocida por su efectividad, características que parecen multiplicarse cuando se trata de un modelo de entrada de gama. Y el Yaris Cross no defrauda.
El diseño de este compacto se acerca al de los otros SUV de la marca, como el Corolla Cross y el RAV4, aunque, lógicamente, con dimensiones distintas. El Yaris Cross mide 4,31 m de longitud, 1,77 m de anchura y 1,65 m de altura.
Tiene una toma de aire frontal de grandes dimensiones y grupos ópticos full led, con laterales con llantas de aleación de 18”, mientras que el remate posterior también cuenta con faros led y un gran portón con función “sin manos”.
CONFORT 4/5
Es importante destacar que la unidad que manejamos (la opción híbrida tope de gama, SEG) era de las que se denominan “preserie”, es decir, que podía tener algunas falencias; y efectivamente las tenía.
Las más notables fueron vibraciones en la consola central y algunos ruidos que daban cuenta de encastres débiles. Esperemos no referirnos a estas falencias cuando manejemos una unida con el OK final.
Más allá de este detalle, el habitáculo es un espacio amplio, pero a los burletes de las puertas se les hace difícil contener la rumorosidad del motor naftero.
Las butacas delanteras son amplias y muy cómodas.
Atrás, los espacios son generosos para que dos adultos viajen con comodidad, aunque encontrarán cierta molestia por la presencia de la carcasa que contiene a la batería de alta tensión.
En el baúl también esa batería tiene efectos negativos, dado que su contenedor hace que el espacio de carga libre sea irregular. Admite 391 litros, bastante menos que sus rivales y que sus hermanos de gama nafteros.
MOTOR 4/5
Debajo del capó del Yaris Cross HEV aparece un motor naftero 1.5 de 96 CV asociado con un generador eléctrico de 80 CV, equipo que en conjunto entrega 111 CV de potencia que se transmiten a las ruedas delanteras a través de una caja del tipo eCVT. Es un proceso que resulta ruidoso y algo lento cuando aceleramos con ímpetu.
Dado que la batería del sistema híbrido (de iones de litio) tiene poca capacidad (0,8 kWh), el rango de acción en modo eléctrico (función EV; también cuenta con Power y Eco) es limitado, por lo que el motor térmico funciona casi permanentemente.
Sin embargo, las marcas de consumo que medimos son muy buenas: en promedio fue de 5,5 l/100 km. No obstante, es necesario considerar la escasa capacidad del tanque de combustible de 36 litros.
En la pista el Yaris Cross HEV respondió con prestaciones modestas: medimos 158 km/h de velocidad máxima y 12 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Las suspensiones son mullidas, pero la dirección resultó algo pesada en algunas maniobras a baja velocidad.
Frena bien, aunque la unidad de prueba reaccionó con algunas vibraciones en las pruebas de rigor.
EQUIPAMIENTO 4/5
Como le corresponde a una versión tope de gama, esta variante SEG está bien preparada, tanto en confort como en seguridad, pero dado el nivel de precio con el que se ofrece en nuestro mercado, tendría que traer algo más.
En una hipotética lista de ausencias, tendríamos que consignar butacas con ajuste eléctrico, apertura del gran techo solar (tiene dos paneles, pero fijos), sistema automático de doble función para las cuatro ventanillas (solo la del conductor lo ofrece) y doble zona de climatización.
El tablero es ciento por ciento digital (sin tacómetro) y la pantalla de infoentretenimiento de 10” y de operación bastante intuitiva.
En el volante aparece también una tecla con la cual se activa la cámara 360.
SEGURIDAD 3/5
Está equipado con seis airbags, por lo que aquí también tenemos que mencionar alguna ausencia: la del airbag de rodillas para el conductor, un diferencial importante que ha aparecido durante mucho tiempo en los modelos de la marca.
No obstante, dispone de una lista de ADAS muy amplia (agrupados en el Toyota Safety Sense), y cuatro discos que lo detienen en distancias correctas (de 100 km/h a cero recorrió 44), aunque generando algunas vibraciones.
PRECIO 2/5
El Toyota Yaris Cross HEV SEG es un vehículo caro: al cierre de esta edición cotizaba en 54.020.000 pesos.
En cuanto a la garantía, Toyota ofrece por sus vehículos 10 años, la más amplia del mercado.
