$45.377.350
Precio
175 km/h
Velocidad máxima
101 CV
Potencia máxima
8 l/100 km
Consumo Promedio
DISEÑO 4
Encontrar al sucesor del Gol se transformó en un tema prioritario y difícil de resolver para Volkswagen. Sucede que el compacto de la marca alemana fue tan exitoso que desarrollar un nuevo modelo que ocupe el lugar que dejó aquel se le hizo un trabajo complicado.
El último intento es el que presenta con el Tera, un vehículo “de entrada de gama” que apela a los nuevos cánones de diseño y al actual concepto de vehículo urbano para buscar ese lugar de privilegio que durante décadas sostuvo el Gol.
Efectivamente, el nuevo compacto de VW muestra un diseño agradable, moderno, atlético, que hace foco en ese estilo de cupé tan de moda en la actualidad.
El portón trasero es elevado y dispone de un plástico que, además de aportar armonía en el diseño, sirve para unir las modernas firmas lumínicas a las que Volkswagen denomina “Click-Clack Led”.
El Tera mide 4,15 metros de largo, es decir que es 7 cm más largo que el Polo, mientras que la distancia entre ejes es de 2,56 metros, la misma que la de su primo.
CONFORT 3,5
Este modelo fue creado como un producto low cost, y si bien en el interior abundan los plásticos duros, el ambiente general muestra agradables texturas y terminaciones prolijas, y dispone de varios espacios guardaobjetos, cuatro puertos USB-C y posavasos configurables en la consola central. La posición de manejo se alcanza con facilidad gracias a la doble regulación del volante y al ajuste en altura de la butaca. Atrás, el espacio es bastante limitado: pueden viajar dos adultos con cierta comodidad, pero un tercero tendrá que lidiar con el túnel de la transmisión y en un espacio pequeño. La capacidad del baúl es de 350 litros
MOTOR 4
La versión que aquí analizamos utiliza el propulsor 170 TSI, un tres cilindros 1.0 turbo que entrega 101 CV de potencia y 170 Nm, que trabaja con una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades que envía el par a las ruedas delanteras. Es una combinación que le otorga agilidad a este compacto (el torque máximo está disponible desde las 1750 rpm y hasta las 4250 vueltas). Y se incrementa cuando elegimos la posición S, que permite pasar los cambios en modo secuencial y con las levas del volante. Medimos una velocidad máxima de 175 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h fue de 12,5 segundos. En cuanto a las recuperaciones, los 9,6 segundos que necesitó para pasar de 80 km/h a 120 km/h respaldan esa agilidad de la que hablamos más arriba.
Esos números están en sintonía con el consumo: 8 litros cada 100 kilómetros en promedio señalan un muy buen rendimiento.
EQUIPAMIENTO 3,5
Esta opción tope de gama está bien equipada, aunque es una cualidad que repercute en el precio. Ofrece generosa dotación de elementos de confort y seguridad con, entre otros, tablero digital, pantalla táctil de 10” (desde la que se controlan muchas funciones), climatizador automático, volante multifunción, cargador inalámbrico para celulares (con refrigeración directa), iluminación led (Ambient Light) que recorre parte del torpedo y tapizados de cuero ecológico exclusivos para esta versión Outfit.
Llama la atención que la llave del vehículo sea del tipo navaja, pese a que esta versión tiene encendido por botón…
Por otra parte, es necesario destacar que la rueda de repuesto es de uso temporal y no ofrece, por ejemplo, techo solar como algunos de sus rivales.
SEGURIDAD 4
Los frenos a disco en las cuatro ruedas logran detener al Tera en distancias correctas: medimos 44 metros en la prueba de frenado desde 100 km/h a cero, rubro que se complementa con una dotación amplia en esta opción tope de gama. Dispone de seis airbags, cierre automático en movimiento y detector de fatiga, entre otros.
Esta versión incluye un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) entre las que se destacan detector de punto ciego, frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril.
PRECIO 2,5
El precio de venta del Volkswagen Tera Outfit era, en el momento en que escribimos estas líneas, de 45.377.350 pesos, valor que lo aleja de aquella concepción original que lo presenta como reemplazante del Gol.
Los modelos con los que debe competir –Fiat Pulse, Renault Kardian y Kia K3 Cross– son más baratos y, en la mayoría de los casos, en sus opciones tope de gama están mejor equipados.
A esos hay que agregarles aquellos de origen chino que han llegado (y están llegando) a nuestro país y que en la mayoría de los casos son más accesibles y ofrecen garantías más prolongadas.
Así, aquella pretensión del Tera de reemplazar al Gol quedará para las versiones de entrada de gama en las que también aparecen “easter eggs” (o mensajes ocultos) que apuntan en ese sentido.
