USD 65.000
Precio
183 km/h
Velocidad Máxima
N/D
Potencia máxima
5,0 l/100 km
Consumo Promedio
DISEÑO 4/5
Hay un punto de contacto entre esta actualizada variante de la onceava generación del Civic y el HR-V, SUV con el que comparte plataforma: el diseño de la trompa. Ambos modelos coinciden en faros rasgados, parrilla alargada y un voladizo corto, aunque el sedán que aquí analizamos se ve claramente más cerca del piso.
El nuevo Civic mide 4679 mm de largo, 1802 mm de ancho y 1432 mm de altura, por lo que es 42 mm más largo, 3 mm más ancho y 1 mm más bajo que el anterior. La distancia entre ejes también se modificó: creció 35 mm, quedando en 2735 mm.
Es una carrocería que se destaca por su estilo tipo fastback con una llamativa caída de la luneta que se presentará como un detalle negativo para los ocupantes de los asientos traseros que midan más de 1,80 m. El que ocupe el asiento trasero central tendrá que lidiar con la molestia que representa el túnel de la transmisión.
A pesar de ese dibujo del parante C, la visibilidad por la luneta es adecuada.
Es importante destacar que este renovado Civic es más pesado que aquel al cual reemplaza, detalle que nace del agregado del paquete eléctrico que suma 171 kg, los que mueven la báscula hasta los 1449 kilogramos.
CONFORT 4/5
Como le corresponde a un modelo de propulsión híbrida, el nivel de ruido es más bajo que el de los autos “convencionales”, pero en este producto (fabricado en Tailandia) hemos notado una mejora en la insonorización.
Sin embargo, cuando arranca el motor térmico se lo advierte rumoroso. Y hemos notado algunos “ruiditos” cuya procedencia no pudimos encontrar.
Es bueno destacar que la posición de manejo se alcanza rápidamente gracias a la columna de dirección con ajuste doble y butaca eléctrica. El asiento del acompañante también cuenta con ajustes eléctricos, pero curiosamente no dispone de modificación en altura y está ubicado en una posición muy baja.
La capacidad del baúl se ha reducido: ahora ofrece 495 litros, treinta menos que en el anterior.
MOTOR 4/5
El sistema propulsor de este Civic Hybrid no es exactamente igual al de los que hemos conocido hasta ahora. La marca japonesa lo denomina e:HEV y se diferencia porque los motores que lo conforman (uno naftero de ciclo Atkinson y otro eléctrico) nunca funcionan en forma conjunta para impulsar el vehículo.
El motor térmico se ocupa, además, de generar la energía para recargar las baterías de iones de litio que aquí tienen una capacidad de 1,05 kWh.
Gracias a ese equipo, el Honda Civic híbrido es un vehículo que consume muy poco combustible, tal como lo afirman los datos de prueba: en promedio gastó 5 litros cada cien kilómetros.
Pero el dato más sorprendente surge cuando medimos el consumo en la ciudad: 4,5 l/100 km, “miserable”.
Por otro lado, las prestaciones también son destacadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h (limitada).
Suspensiones (con recorridos cortos) y dirección (asistencia eléctrica) respondieron de manera correcta.
EQUIPAMIENTO 4/5
Acceso y arranque/detención del motor “sin llave”, volante multifunción, tablero digital, pantalla de infoentretenimiento de 10,2”, equipo de audio Bose, climatizador con salidas traseras, cargador inalámbrico para celulares y puertos USB aparecen como elementos destacados de una dotación amplia, aunque por el precio tendría que ofrecer más, por ejemplo, butacas calefactables o techo panorámico.
Las llantas son de aleación de 17” con neumáticos en medida 215/50, pero la rueda de repuesto es temporal.
SEGURIDAD 4/5
Dispone de ocho airbags, anclajes Isofix, sensores de estacionamiento y cámara de marcha atrás, además del sistema de asistencias Honda Sensing y el Lanewatch: una cámara debajo del retrovisor de la derecha que se enciende cuando conectamos el giro de ese lado o cuando accionamos voluntariamente la tecla que lo activa.
Frena bien, derechito, aunque nuestra unidad lo hizo en distancias más bien largas: 46 m para detenerse por completo desde 100 km/h.
PRECIO 2/5
Decir que este modelo es caro es casi una expresión de deseo. Honda anunció que el precio de venta del Civic Advanced Hybrid rondaría los 65.000 dólares (no estaba definido al cierre de esta edición), el doble del valor por el que se comercializa su rival directo, el Toyota Corolla Hybrid SEG, que se ofrece por 36.825.000 pesos, unos 36.000 dólares.
La garantía también queda en desventaja: tres años del Civic contra cinco del Corolla. Ambos “empatan” en la cobertura por los componentes del sistema híbrido: ocho años o 160.000 kilómetros.
